AK47生命力过于旺盛,已造1.5亿支,俄军至今不想淘汰

АК-47是由苏联枪械设计师米哈伊尔·季莫费耶维奇·卡拉什尼科夫(Михаил Тимофеевич Калашников)设计的自动步枪。“AK”的意思是“Автомат Калашникова”(“自动步枪”的首字母缩写)“47”的意思是“1947年产”。是苏联的第一代突击步枪,举世闻名,战士们最喜爱的武器,高雅而简单的把9磅重锻钢与实木完美结合,它绝不会断裂、卡壳或过热,就算沾满泥巴和沙土一样可以正常开火,使用非常简单,就算一个小孩子都会使用它,而且他们的确在使用。

冷战结束后,AK-47成为俄罗斯出口量最大的商品。其次才是伏特加、鱼子酱和小说家。但是,这款苏联硬币、莫桑比克国旗上都有的步枪,也不可能长盛不衰,也面临换代更新。很多以前,就有传闻俄罗斯研发AN94步枪,用于换代AK-47。那么,时间过了好久,这款传说中的步枪现况如何了呢?

AN94步枪研发的逻辑起点是有士兵反映AK74小口径步枪问世以后根据历次战斗经验表明的精度不能令人满意,于是国防部又计划重新研制一种全新的自动步枪。1994年,尼科诺夫“阿巴甘”全自动步枪以AN94这一新名称作为制式突击步枪注册,尼科诺夫对样枪的外观作了彻底的改型,根据混合后坐力动作机理设计,发射5.45×39毫米枪弹,采用单发、两发和连发射击方式。

尼科诺夫第一型样枪采用的是3发点射机构,最后定型的则限制为2发点射,以立姿实施2发点射,其射击精度据测试比AK74突击步枪高13倍,射击密集度超过AK74数倍。AN94部件采用由玻璃纤维增强的高强度聚合物制造,保留了用枪托肉搏的特性,可挂枪榴弹,也能安装拆卸式多用途枪刺,而且装卸快速方便。

虽然军方承认AN94的性能、可靠性超越了AK74,但AN94仍只是少量装备了特种部队,后来开拓国外市场的,也是伊热夫斯克机械厂又在AN94的基础上推出了7.62mm和5.56mm口径的变型枪。另外,由于装备采购成本问题,目前还没有一个国家与之签下批量生产的订单。突击步枪虽小,但装备数量庞大,而且换装后训练、维修、保障体系都要更新。这不仅对于军费非常紧张的俄军而言,是必须慎重的决策;即使是财大气粗,也要综合考虑装备的效费比--美军的单兵综合作战装备已经论证研究了多年,并在伊拉克战场上进行了部分试验,但美步兵的基本武器仍是M16。

这其中的原因,还是AN94自身存在问题,比如复杂结构带来的高昂造价以及较高的使用维护费用,成为俄军全面换装新式步枪的最大障碍。AN94的一些结构设计,如向右折叠的枪托、觇孔瞄具、略向右方倾斜的弹匣、挂装在枪口右侧的刺刀等,完全颠覆了俄军在多年使用AK步枪过程中积累的习惯,换装后训练成本增加不说,只怕大量的训练也未必能够改变部分射手的操作习惯,而操作是否顺手将在很大程度上决定使用效果的好坏。

从作战使用上分析,俄军经历了实战之后认为射击精度虽然是突击步枪效能的核心指标之一,但在现代战场上精确瞄准射击的任务越来越多地由狙击手设成,突击步枪更常用的是对某一区域实施压制性射击。能够提高精度固然更好,但单就压制作用来讲AN-94与AK-74并无本质区别,更何况AK-47枪族技术成熟,其技术水平和目前世界各国的现役轻武器保持在同一水平线上,故俄军没有充足的理由将其淘汰。因此,在AK-47制造了近1.5亿支的情况下,AN94步枪就被映衬得成为高不成低不就的一款枪械设计。

车辆需要不需要热车,这个争议的话题,似乎永远不止。看似非似的答案,应该相信哪个?还是做一个看客就好?

话题存在争议,就证明听过这个话题的多个版本。不管是哪个版本,自己心底其实都是不信的。

影响自身不相信的原因:

每个人身边都会有一个很懂车的老司机,他们会热心的把20年前积累的化油器的小秘方告诉你,让你用在你的直喷车上。

保养哥看了各大平台相关的文章,看到观点基本是原地热车会毁掉你的车占多数。

在20多年前,化油器盛行的时代,冬天是必须热车的。

不热车的话,化油器就无法正常工作,给油门也给不准,开起来会很别扭。这个知识于是铭刻在老司机脑子里,就像传说一样,有经验的老司机都这么说,自然就流传下来了。

现在什么时代了,原地热车早已不需要了!

现在的新型轿车,特指电喷发动机,不需要热车,打着火直接走。

在走行过程中让润滑机构和冷却机构动起来,是最好的预热方式,绝非是原地热车!

有的车友买了早期电喷的发动机的车辆,可能听到版本还是需要原地热车。

从电喷出现开始,每项技术都会存在瑕疵,以致渐渐完善。早期颠电喷汽车的氧传感器存在缺陷。

我们知道氧传感器是插在排气管里检测尾气的,并直接发信号给发动机电脑去协调工况。

而氧传感器的工作温度印象中要到300度以上,这个尾气预热时间大概是6-10分钟,在此期间氧传感器工作不是正常的,因此油耗、污染、积碳比较严重,不妨原地怠速等一等。

而很快新型氧传感器问世了,你没有猜错,这个玩意带电热丝儿!

它可以在3分钟内将传感器预热到300度,而且现在有三元催化器之后,汽车厂家又在三元后边加了一个拉姆达传感器,对氧传感器进行差分修正。

所以即便是在寒冷的冬天也不用担心车载发动机ECU是否能在冰天雪地里点火后,第一时间收到氧传感器正确的电阻信号而自动调节空燃比的问题了。

夏天是否需要原地热车的说法,更加是不攻自破了。

原地热车这麻烦事,厂商比车主本身更加着急想解决,所以技术一直在更新,而且发动机工程师也不是吃素的。

担心启动就走,车辆没有得到充分润滑作用,怕受到磨损?

其实发动机一启动,机油泵瞬间就能建立压力,机油被送到各个角落,最冷最慢也就是3、4秒的事情,这些地方本身还有残余机油存在,也不会硬生生干磨的。

所以原地热车是不必要的,点着车,系上安全带就走人吧!

爱车如命,开车要命,请搜索关注《酷车无忧》;

AK47生命力过于旺盛,已造1.5亿支,俄军至今不想淘汰